એરક્રાફ્ટ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે વિશે વધુ માહિતી નથી, જે તેના પતન અને આ વિષયથી સંબંધિત અન્ય ઘોંઘાટનું કારણ બની શકે છે, એટલા માટે મુસાફરોને ઘણા સવાલો છે. કેટલાક લોકોએ એરલાઇન કર્મચારીઓને પ્રમાણિકપણે જવાબ આપવાનો નિર્ણય કર્યો.
એરક્રાફ્ટ સલામત વાહનોમાંના એક તરીકે ઓળખાય છે, પરંતુ ઘણા લોકો, જે ઘણી વખત ઉડાન ભરે છે, તેમાં ડર હોય છે. તે મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં ગેરવાજબી છે અને એરક્રાફ્ટના કામની ગેરસમજ સાથે જોડાયેલ છે. આ ખામીને સુધારવા માટે, પાઇલોટ્સ અને એરલાઇનના કર્મચારીઓએ સૌથી વધુ લોકપ્રિય પ્રશ્નોનો જવાબ આપ્યો છે કે મુસાફરો પૂછે છે.
1. ઑટોપાયલોટ એક વિમાન લઈ શકે છે?
આધુનિક એરક્રાફ્ટ પાસે એક કંટ્રોલ સિસ્ટમ છે જે રનર પર 300 મીટરની ઉંચાઇથી સંપૂર્ણ ઉતરાણ સુધી ખુલ્લી માર્ગ પર વિમાનને ચલાવવા માટે સક્ષમ છે. ઉતરાણ ઓટોપાયલટ પર થઈ શકે છે, પરંતુ પાયલોટ તેના ઓપરેશનને મોનિટર કરવું જોઈએ અને ઉતરાણ માટે જરૂરી રૂપરેખાંકનને સુયોજિત કરશે. તરત જ ઉતરાણ કરતા પહેલાં, એરક્રાફ્ટની દિશા અલબત્ત-ગ્લાઈડ પાથ સિસ્ટમમાં રોકાયેલી છે, એટલે કે, રેડિયો બિકનની હિલચાલ સુધારે છે. રસપ્રદ રીતે, આ વ્યવસ્થા વિમાન કામ કરશે તો પણ તે કામ કરશે.
2. શું પાઇલોટ્સ ફ્લાઇટ દરમિયાન ઊંઘે છે?
ઘણાં લોકોનો ડર: પાયલટો સુકાનથી ઊંઘી જાય છે, અને પ્લેન પડે છે. પરંતુ વાસ્તવમાં તે હકીકત કરતાં જંગલી કલ્પનાની વધુ છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, અભ્યાસક્રમ બહાર આવે તે પછી, વિમાન સંચાલિત ઓટોપાયલોટ સક્રિય થાય છે. વધુમાં, રવાનગી સતત પાઇલોટ્સના સંપર્કમાં રહે છે, તેમની પાસેથી પ્રતિક્રિયા માગવામાં આવે છે, તેથી જો પાયલોટ ઊંઘી જાય તો પણ, તે લાંબા સમય સુધી ચાલશે નહીં. લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સ પર, બે ક્રૂ અથવા ત્રણ પાઇલોટ્સ કામ કરી શકે છે, જે દરેક અન્યને બદલવું શક્ય બનાવે છે.
3. પાઇલોટ ફ્લાઇટ માટે કેવી રીતે તૈયાર કરે છે?
ઉડાન પૂર્વેના થોડાક કલાકો પહેલાં, પાઇલોટ તબીબી પરીક્ષા પાસ કરે છે અને ખાસ ખંડમાં બ્રિફિંગમાં જતા હોય છે. ત્યાં તેઓ હવામાન વિશે શીખે છે અને આગામી ફ્લાઇટની ઘોંઘાટની ચર્ચા કરે છે. ઉડાનના એક કલાક પહેલા, વિમાનનું પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે અને પ્રસ્થાનની તૈયારી શરૂ થાય છે. બોર્ડ પર કારભારીઓ સાથે સંક્ષિપ્ત કર્યા પછી, મુસાફરો સવારી કરવામાં આવે છે.
4. કેબિનમાં શા માટે પાયલોટ ઉડાન જોઇ શકાય?
ઘણીવાર પાઇલટને તેમના કામના સ્થળ (ફ્લાઇટ ડિટેક્શન પોઇન્ટ) સુધી ઉડવાનું હોય છે, જેથી તેઓ વિમાનના કેબિનમાં શોધી શકાય. તે જ સમયે, જો તેઓ એક સમાન વસ્ત્રો પહેરે છે, તો તેઓ હેડફોનોમાં મૂવી જોવા અને જોવાનું સખત રીતે પ્રતિબંધિત છે. આ હકીકત દ્વારા સમજાવે છે કે આવા તાલીમ પાઈલટો માટે લોકો પાસે ઘણા સવાલો અને ગભરાટની ભાવના છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, કોઈ અપ્રિય પરિસ્થિતિઓને ઉત્તેજિત ન કરવા માટે, પાઇલોટ ખાલી બેઠકો પર ઉડે છે જે પાઇલોટ્સના કોકપીટમાં અથવા પ્રથમ વર્ગમાં સ્થિત છે.
5. જો કોઈ વિમાન વિમાનમાં જન્મેલું હોય, તો તે કેવા પ્રકારની નાગરિકતા પ્રાપ્ત કરે છે?
ભાગ્યે જ, પરંતુ હજુ પણ પરિસ્થિતિઓમાં આવી હતી જ્યારે એક સ્ત્રી ફ્લાઇટ દરમિયાન બોર્ડ પર વિમાન સીધી જન્મ આપ્યો. બાળકને જે નાગરિકતા પ્રાપ્ત થશે તે અંગેનો નિર્ણય એરલાઇન દ્વારા વર્તમાન કાયદાને ધ્યાનમાં લે છે. ત્યાં ત્રણ મુખ્ય વિકલ્પો છે: જન્મ પ્રમાણપત્ર દેશ દ્વારા જારી કરી શકાય છે જ્યાં એરક્રાફ્ટની એરલાઇન રજિસ્ટર કરાય છે, જેના પર એરક્રાફ્ટ ઉડાન ભરે છે અથવા જ્યાં ઉતરાણ કરવામાં આવ્યું હતું મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, પ્રથમ વિકલ્પ પસંદ થયેલ છે. એક રસપ્રદ હકીકત છે: કેટલીક એરલાઈન્સ બાળકોને એક બોનસ આપે છે - તેઓ તેમના સમગ્ર જીવનને વિશ્વમાં ગમે ત્યાં મફતમાં ઉડાન ભરે છે.
6. ક્રેશ કેટલી વાર થાય છે?
હકીકતમાં, વિમાન સાથે સંકળાયેલા અકસ્માતોની સંખ્યા એટલી જ મહાન નથી કે જે લાગે છે. આકાશમાં, સમસ્યાઓ અત્યંત દુર્લભ છે, અને, આંકડા મુજબ, મોટા ભાગની ઘટનાઓ લો-લેના પહેલા ત્રણ મિનિટમાં અને ઉતરાણથી આઠ મિનિટ પહેલા થાય છે. વધુમાં, પ્લેન ક્રેશની ઘટનામાં પણ, લગભગ 95.7% ટકી રહે છે. ભય હોય તો, તે ધ્યાનમાં રાખવું જોઇએ કે સલામત સ્થાનોને પૂંછડીમાં માનવામાં આવે છે, અને બહાર નીકળવા માટે પાંચ પંક્તિઓ અંદર બેઠકો ખરીદવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. એક રસપ્રદ હકીકત: 1977 માં રનવે પર બે વિમાન અથડાતા ત્યારે જમીન પર સૌથી મોટો વિમાન અકસ્માત આવી. આ અકસ્માતમાં 583 લોકો માર્યા ગયા હતા.
7. શું એરોપ્લેન માટે "એરવેઝ" છે?
વાસ્તવમાં, ખાસ રૂટ વિકસિત કરવામાં આવ્યા છે, જે ઊંચાઇમાં વિતરણ કરવામાં આવે છે, કારણ કે એક દિશામાં વિમાનો પણ ઊંચાઇ સાથે ઉડાન કરે છે, અને વિપરીત દિશામાં - એક વિચિત્ર સાથે.
8. કેમ નથી પાઇલોટ એક મોટી દાઢી અને મૂછ પહેરે છે?
આવા નિર્ણય વ્યક્તિગત નથી, પરંતુ નિયમ ગણવામાં આવે છે, દાઢી, મૂછ અને અન્ય ચહેરાના શણગાર, ઉદાહરણ તરીકે, પિર્ટીંગ, ઓક્સિજન માસ્ક કટોકટીના ચહેરામાં ચુસ્તપણે ફિટ ન થવા માટે કારણભૂત બની શકે છે. આવા પરિસ્થિતિમાં મુસાફરોના જીવનમાં જોખમ ઊભું થાય છે, તેથી પાઇલોટ્સને માત્ર થોડો અંશ વિનાશ આપવામાં આવે છે, વધુ કંઇ નહીં.
9. શા માટે તેઓ ઉતરાણ કરતા પહેલાં અને વિન્ડોઝ શટર ખોલવા માટે ફરજ પાડવામાં આવે છે?
તે પહેલાથી જ ઉલ્લેખ કરવામાં આવે છે કે મોટાભાગની કટોકટીઓ ઉતરાણ અને લેવાની દરમિયાન થાય છે, અને કર્ટેન્સ ખોલવા માટે જરૂરી છે જેથી કટોકટીની ઘટનામાં લોકો સારી રીતે લક્ષી હોય, જેથી તેમની આંખોને સૂર્યપ્રકાશમાં ઉપયોગમાં લેવી જોઈએ. વધુમાં, મુસાફરો અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સને ઓવરબોર્ડ પર શું થાય છે તે જોવું જોઈએ.
10. જમીન પર અથવા પાણી પર સુરક્ષિત "સખત" ઉતરાણ શું છે?
ફિલ્મો વારંવાર દર્શાવે છે કે ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ પાઇલોટ્સ દરમિયાન વિમાનને વિમાનમાં દિશામાન કરવાનું પસંદ કરે છે, જ્યારે લોકોનું ભ્રામક દ્રષ્ટિકોણ બનાવવું હકીકતમાં, "જમીન અથવા પાણી" ની પસંદગી એરક્રાફ્ટના મોડેલ પર નિર્ભર કરે છે, પરંતુ મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં પાણી પરની સરખામણીએ ગંભીર નુકસાન વિના જમીન પર એરક્રાફ્ટ ઊભું કરવું સરળ છે. આ હકીકત દ્વારા સમજાવે છે કે, તે તારણ આપે છે, તેની ઘનતા અને સુસંગતતાને કારણે પ્રવાહી વધુ "કઠોર" છે. વધુમાં, ઉતરાણ કર્યા પછી, એરક્રાફ્ટ ઝડપથી પાણીથી નીચે આવશે અને લોકો પાસે સમય ન મળી શકે. અભ્યાસો દર્શાવે છે કે જમીન પરની જમીનની જમીનની પાણીની સરખામણીએ વધારે છે.
11. ઓક્સિજન માસ્કનો ઉપયોગ કેવી રીતે શક્ય છે?
વિસ્ફોટના પરિણામે અથવા અન્ય કટોકટીના કારણે, કેબિન નિરાશાજનક બની શકે છે. ઉચ્ચ ઊંચાઇએ, વ્યક્તિ હાયપોક્સિઆનો વિકાસ કરશે, તે ચેતના ગુમાવશે અને મૃત્યુ પામે છે. આને રોકવા માટે, દરેક પેસેન્જરની બેઠક ઉપર વ્યક્તિગત ઓક્સિજન માસ્ક છે, અને તે 10-15 મિનિટ માટે રચાયેલ છે. આ સમય દરમિયાન, પાયલોટને પ્લેનને ઊંચાઇએ નીચે લાવવાનો સમય હશે, જ્યાં કોઈ વ્યક્તિ સામાન્ય રીતે શ્વાસ કરી શકે છે. માર્ગ દ્વારા, પાયલોટ પાસે પોતાનો અંગત ઑક્સિજન માસ્ક છે, અને તે લાંબા સમય માટે રચાયેલ છે, કારણ કે પાયલોટનું કાર્ય એકાગ્રતા ગુમાવ્યા વિના એરક્રાફ્ટ ઊભું કરવાનું છે. વિમાનમાં વિમાનને ઉતારી તે પહેલાં, પાયલોટના માસ્કનું પ્રદર્શન તપાસવું ફરજિયાત છે.
12. શું કોઈ સામાન્ય વ્યક્તિ પ્લેન ઊભું કરી શકે છે?
ઘણી વિમાન ફિલ્મોનો પ્લોટ કથાઓ જુદા જુદા લોકો અને બાળકોને કોઈપણ ગંભીર પરિણામ અને કરૂણાંતિકાઓ વગર છોડવા, વાહિયાતો અથવા અન્ય સ્રોતોથી મેળવેલા કડીઓ વિશેની વાર્તાઓ દર્શાવે છે. વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓ માટે, પ્રયોગોએ દર્શાવ્યું છે કે આધુનિક વિમાનો પર તે ખૂબ શક્ય છે. તાજેતરમાં સિમ્યુલેટર પર અભ્યાસ હાથ ધરવામાં અને stewardesses કાર્ય સામનો કરવાનો હતા. સફળતા માટે સારી તક એ છે કે આધુનિક કોમ્પ્યુટર સિસ્ટમ્સના વિમાનમાં હાજરી છે, જે વિમાનને દિશામાન અને ઊભું કરી શકે છે, જેમાં રવાનગી સાથે રેડિયો સંચાર પર યોગ્ય માર્ગદર્શન છે.
13. બીજા રાઉન્ડમાં વિમાન શા માટે મોકલી શકાય?
મતદાન મુજબ, મુસાફરો ખૂબ જ ઉત્સાહિત છે જ્યારે લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી ઉતરાણના બદલે એરક્રાફ્ટ ઊંચાઇ મેળવવાનું શરૂ કરે છે. બીજા રાઉન્ડમાં પ્લેન મોકલવાનો નિર્ણય નિયમિત પરિસ્થિતિ છે, જે વિવિધ કારણોસર થઇ શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, જો ઑબ્જેક્ટ રનવે પર મળી આવે, તો એક મજબૂત બાજુ પવન ફૂંકાતા હોય છે, અથવા ખાસ ફ્લાઇટના કટોકટી ઉતરાણ માટે એરપોર્ટ બંધ છે.
14. ટર્બાઇનનો અર્થ શું છે?
આ આંકડો મહત્વનું કાર્ય કરે છે, કારણ કે ટર્બાઇન લગભગ શાંત રીતે કામ કરી શકે છે અને વિઝ્યુઅલ સિગ્નલની જરૂર છે. તે ઘણા કિસ્સાઓ નોંધવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે લોકોએ તેને સંપર્ક કર્યો હતો, અને હવાના પ્રવાહએ તેમને લાંબા અંતર સુધી ફેંકી દીધા હતા, જેના કારણે ગંભીર ઇજા થઇ હતી. આવા અકસ્માતોને બાકાત રાખવા માટે ટર્બાઇન સંકેતોના મધ્યમાં મૂકવાનું શરૂ થયું, જેથી તમે તેમને સમજી શકો, ટર્બાઇન કાર્યરત છે કે નહીં.
15. દરવાજા અંદરથી તાળેલો હોય ત્યારે હું કોકપીટમાં કેવી રીતે આવી શકું?
ફ્લાઇટની સુરક્ષા માટે, મુસાફરો પાઇલોટ્સના કોકપીટમાં બારણું ખોલી શકતા નથી, કારણ કે તે દરેકને પોતાનું સ્થળ લઈને અવરોધે છે. કટોકટીનો હંમેશા જોખમ રહે છે, ઉદાહરણ તરીકે, બંને પાઇલોટ્સ ચેતના ગુમાવી શકે છે આ કિસ્સામાં, ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ ખાસ કોડ જાણે છે જે બારણું ખોલે છે. દરેક ફ્લાઇટ માટે, સંયોજન પસંદ કરવામાં આવે છે, અને તે પ્રસ્થાન પહેલાં અહેવાલ છે. કોડની રજૂઆત પછી, દરવાજા એક મિનિટની અંદર ખુલશે, પરંતુ જો પાયલોટ વીડિયો કૅમેરા દ્વારા જુએ કે ક્રૂ મેમ્બરમાં જવા નથી માગતો, તો તે બારણુંને સંપૂર્ણપણે અવરોધે છે અને તેને બહારથી ખોલવાની તક નહીં રહે.
16. ફ્લાઇટ દરમિયાન પાઇલોટ કેવી રીતે ખાય છે?
મુસાફરો અને પાઇલોટ્સ અલગ રીતે ખાય છે, અને બાદમાં તેમાંથી પસંદ કરવા માટે અનેક વાનગીઓ ઓફર કરે છે. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, તે ચિકન, માછલી અને વિવિધ સાઇડ ડીશ સાથે માંસ છે, અને દરેક પાયલોટને હંમેશા અલગ ખોરાક આપવામાં આવે છે. સમાન ઉત્પાદનો દ્વારા ઝેરને બાકાત રાખવા માટે આ જરૂરી છે. બદલામાં ખાદ્ય પાઇલોટ્સ લો, અને સામાન્ય રીતે તે વિશિષ્ટ કોષ્ટકો પર વ્હીલ પાછળ જ થાય છે
17. જો બધા એન્જિન કામ કરવાનું બંધ કરે તો શું થાય?
જ્યારે એરક્રાફ્ટ જરૂરી ઉંચાઈ મેળવે છે, ત્યારે પાઇલોટ એ સ્થિતિને સક્રિય કરે છે જેમાં એન્જિન શૂન્ય થ્રસ્ટ પર કામ કરે છે. કારની ટેકરીમાંથી ઉતરી આવતી પરિસ્થિતિ સાથે તેની સરખામણી થઈ શકે છે અને લીવર તટસ્થ સ્થિતિમાં છે. એન્જિનની સંપૂર્ણ નિષ્ફળતા અત્યંત ભાગ્યે જ થાય છે, અને આ સંદર્ભમાં પાઇલોટ્સ પાસે તેમના રીસેટ માટે સૂચના છે. મુસાફરોને ચિંતા કરવાની જરૂર નથી, કારણ કે એરક્રાફ્ટ એન્જિન વિના પણ આયોજન મૂળના પર બેસી શકે છે. આ વાસ્તવિક સાબિતી છે: 1 9 82 માં, બોઇંગ 747 એરક્રાફ્ટ ધૂળના વાદળમાં પડ્યો હતો, જે જ્વાળામુખી ફાટી નીકળ્યો હતો. પરિણામ સ્વરૂપે, તમામ ચાર એન્જિનનો ઇનકાર કર્યો હતો, પરંતુ પાઇલોટ નજીકના એરપોર્ટ પર એરક્રાફ્ટ ઊભું કરી શક્યા હતા, અને કોઈ પણ મુસાફરો ઘાયલ થયા નથી.
18. શું વીજળી, કરા અથવા અથડામણમાં પક્ષી ખતરનાક છે?
ઘણા લોકોને એ હકીકતથી આશ્ચર્ય થશે કે મુસાફરોને લાગતું નથી અને વાંધો નથી કે વીજળી વિમાન પર હુમલો કરે છે અને માત્ર એક જ વસ્તુ બની શકે છે જે સિસ્ટમની પાવર બ્લેકઆઉટ છે. આ કિસ્સામાં, પાઇલોટ તેને ઓવરલોડ કરી દે છે, અને ફ્લાઇટ સામાન્ય સ્થિતિમાં ચાલુ રહે છે. આશ્ચર્યજનક રીતે, ભય પક્ષીઓ કે જે ચાહક અથવા ટર્બાઇન માં મેળવી શકો છો દ્વારા ઉઠાવવામાં આવે છે, તેમના વિનાશ ઉત્તેજિત અને એન્જિનના પણ બળતરા. વધુમાં, એક પક્ષી સાથેની અથડામણમાં વિન્ડશિલ્ડ "ટકી શકતા નથી" માર્ગ દ્વારા, એરપોર્ટ પક્ષીઓને દૂર કરવા માટે વિવિધ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરે છે, ઉદાહરણ તરીકે, અવાજ જનરેટર અને હેલિકોપ્ટર પણ. વિમાન અને કરા માટે ખતરનાક, પરંતુ હવામાનની સમસ્યાઓ પ્રાથમિક રીતે નિર્ધારિત કરવામાં આવે છે, અને તે આસપાસ ઉડ્ડયન કરી શકાય છે.
19. આપત્તિના કિસ્સામાં મુસાફરોને પેરાશૂટ કેમ નથી મળ્યું?
પ્લેન ક્રેશ દરમિયાન પેરાશૂટ પર ભરોસો મૂર્ખ છે, અને આ કારણ છે કે રિલેક્સ્ડ સ્ટેટમાં ઘણા લોકો યોગ્ય રીતે પેરાશૂટ પહેરી શકતા નથી અને જમ્પ પછી સલામત રીતે જમીન આપી શકતા નથી. વધુમાં, વિમાનથી સુરક્ષિત રીતે કૂદવાનું, તે જમીનથી 5 કિ.મી. કરતાં પણ વધુની ઊંચાઇ પર ઉડી શકતું નથી.